Тест гоночного КАМАЗ 43509 с автоматом быстрее, выше, сильнее

Капотный КамАЗ для Дакара технические характеристики раллийных грузовиков с капотом

Всем давно знаком привычный внешний автомобилей КамАЗ, где двигатель располагается непосредственно под кабиной. У таких моделей отсутствует капот как таковой, что являлось отличительной чертой всей техники данного завода.

Однако, течение времени и, прежде всего, спортивная составляющая выдвинули новые требования к участвующим в гонках автомобилям. Речь идет о знаменитом ралли «Дакар», где участвует команда КамАЗ-мастер. Именно это побудило конструкторов начать разработки по изготовлению новой, капотной версии грузовика КамАЗ. Также в гонках участвовал и автомобиль Камаз-Каратель.

Зачем это было нужно?

Слухи о подобной модификации ходили достаточно давно, что привело к решению создания такого проекта в 2013 году. Сам Владимир Чагин – пилот команды КамАЗ-мастер, подтвердил данный факт, заявив о том, что обкатка и испытания новой машины состоятся уже в 2015 году.

Стоит отметить, что капотный КамАЗ-мастер был сконструирован на базе шасси КамАЗ 4326, а кабина была взята от Mercedes-Benz Zetros. В целом, автомобиль имеет достаточно схожие технические данные, что и КамАЗ 4326, который уже принес немало побед российскому экипажу.

Однако для многих осталось непонятным, зачем же было проектировать новый грузовик подобного типа, затрачивать немалое количество ресурсов и сил, ведь предыдущая версия КамАЗа достаточно уверенно опережала капотные варианты соперников? Но у конструкторов было свое, собственное мнение, основанное на очевидных преимуществах использования капотной версии грузовика.

Прежде всего, было отмечено несколько факторов:

  • В виду того, что кабина будет располагаться позади передней колесной пары, будет более сбалансированное распределение массы кузова по всем осям. Это напрямую скажется на скоростных характеристиках грузовика, а также на его маневренности и устойчивости при приземлениях.
  • Подобное расположение кабины положительно скажется на состоянии здоровья членов экипажа. Все дело в том, что кабина будет располагаться не под самими колесами, а чуть позади, что приведет к меньшей вибрации в кабине и нагрузке на позвоночник водителя. Данное обстоятельство позволит членам экипажа быть более выносливыми в пути, что очень важно в случае продолжительных марафонов.

Презентация капотного грузовика на видео.

Описание капотного грузовика

Во многом, решение о создании копотной версии КамАЗа было принято на основе соперничества, которое уже стало визитной карточкой ралли «Дакар». Речь идет о противостоянии КамАЗ-мастер и Жерара де Роя, выступающего в команде IVECO. Грузовик этой фирмы относится именно к копотной версии, что дало дополнительный толчок к принятию такого решения.

Новый капотник КамАЗа не является каким-то особым словом в дизайне и проектировании, особо не отличаясь от версии грузовика IVECO.

Это обусловлено тем, что регламент ралли «Дакар», оговаривающие все технические данные и их соответствие данному документу, не оставляет особого простора для действий у разработчиков. Проще говоря, нельзя поставить мотор с произвольной мощностью, либо какую-нибудь другую деталь, не соответствующую требованиям.

В виду того, что у КамАЗа нет своих версий капотных кабин, а их проектирование и производство может затребовать очень больших средств, было принято решение позаимствовать кабину от другого производителя. Благо, связь между российскими и немецкими коллегами уже достаточно прочно налажена.

Грузовик сконструирован на базе КамАЗ 4326, что привело практически к полному повторению ходовой части данной модели. А вот двигатель от предыдущей версии не подошел: ни один из моторов линейки Liebherr не отвечал новым требованиям. Было принято решение о заключении арендного договора с чешскими коллегами из Buggyra, на основе которого, двигатель Caterpillar был внедрен в новый капотный грузовик.
Посмотрите все новые модели Камаза.

На видео особенности капотного КамАЗа.

Данный мотор имеет достаточно высокие показатели мощности, о чем говорят удачные выступления грузовиков на ралли, оборудованных данным двигателем. Однако, это вряд ли является выходом из ситуации, что и понимают конструкторы на заводе, поэтому было принято решение о конструировании своего собственного двигателя, в течение ближайших лет.

Кроме того, конструкторов не устраивает подвеска на новых грузовиках. Речь идет о том, что машина достаточно высоко поднята от земли, что может быть следствием использования подобного двигателя. В дальнейшем, разработчики хотят скорректировать данную посадку, немного снизив её.

Но самым главным вопросом, решение которого тоже требует определенных действий, является система охлаждения в копотной версии КамАЗа. Дело в том, что в предыдущих моделях раллийных грузовиков, оба теплообменника наддувочного воздуха были расположены по краям, в дали от водяного радиатора. В копотной версии всё находится в непосредственной близости друг от друга, так что в случае возникновения каких-либо поломок на маршруте, экипажу придется оперативно реагировать на все эти проблемы сразу.

Читайте также:  Патрон токарный кулачковый характеристики, схема, классификация

В целом, характеристики КамАЗа 4326 можно полностью спроецировать на новый капотный грузовик, за исключением нового двигателя от Caterpillar. Вся «начинка» осталась той же: коробка передач от ZF, мосты Sisu, раздаточная коробка фирмы Steyr, а также подвеска Reiger.

Мы подготовили для вас статью, в которой подробно описано, сколько кубометров разных материалов помещается в кузов Камаз.

Для ознакомления с техникой Камаз, будет интересно прочитать, какого размеры разные модели.

Камаз производит технику не только для грузовых перевозок и для выставок, но еще и для военных целей. Об этом тут.

Сферы применения

Данный грузовик был проектирован и конструирован исключительно для участия в международных гоночных соревнованиях. Данная традиция давно и прочно вошла в корпоративную политику КамАЗа, который год за годом поставляет свои модели грузовиков для участия в ралли.

Самой известной такой гонкой является ралли «Дакар» (бывший Париж-Дакар). Данная гонка была основана в 1979 году, начинаясь или заканчиваясь в городе Дакар, столице Сенегала.

В дальнейшем, проведение гонок было перенесено в Южную Америку, но соревнования и по сей день периодически проводятся в Африке.

В соревнованиях участвует самая различная техника, начиная от мотоциклов и заканчивая грузовиками. Последние должны быть массой не менее 3 500 кг, что является обязательным условием участия в ралли. В соревнованиях участвуют самые различные команды от известных компаний: IVECO, Tatra, КамАЗ и многие другие. На фото он видео в действии:

Технические характеристики

Как было сказано ранее, капотная версия КамАЗа была основана на базе модели КамАЗ 4326, что не могло не сказаться на общей схожести технических данных и характеристики.

Таким образом, технические характеристики копотного КамАЗа будут следующими:

  • полный вес – 10 200 кг;
  • снаряженная масса – 8 900 кг;
  • колесная формула – 4×4;
  • максимальная развиваемая скорость – 163 км/ч;
  • длина грузовика – 690 см;
  • ширина грузовика – 255 см;
  • высота грузовика – 305 см;
  • марка мотора – Caterpillar C13;
  • тип двигателя – дизельный, оснащенный турбонаддувом;
  • максимальная мощность – 980 л.с.;
  • крутящий момент – 4000 Нм при 1500 оборотов в минуту;
  • общее количество цилиндров – 6;
  • расположение – рядное;
  • объем цилиндра – 12,5 л;
  • объем бака с горючим – 1000 л;
  • коробка передач – ZF 165251;
  • тип коробки передач – 16-ступенчатая механическая;
  • тип сцепления – фрикционное;
  • сцепление – ZF MFZ430;
  • тип привода – пневматический с электронным управлением.

Смотрите испытание грузовика на видео.

В виду того, что капотный грузовик является новой разработкой, не имея ещё регистрационного и порядкового номера в линейке, стоимость данной модификации ещё остается неизвестной. Вполне возможно, что цена будет озвучена в дальнейшем, после проведения необходимых испытаний и серийного выпуска автомобилей. О ценах на автомобили Камаз прочитайте в в другой нашей статье.

Заключение

Данный грузовик должен стать, как предполагают разработчики, следующим шагом в линейке спортивных машин КамАЗа. Однако, ожидать немедленных результатов явно не стоит.

Об этом и говорит сам Владимир Чагин, заметивший следующее: «Ожидать сиюминутных побед на ралли «Дакар», выступая на новой капотной версии, пока что не стоит. Ещё очень много мелких нюансов, которые стоит учитывать, но одно можно сказать уже сейчас: делать какие-либо выводы нужно только после проведения длительных заездов и испытания в условиях сложно проходимых трасс и пустынь».

Совершенно очевидно, что экипажу потребуется первичная адаптация, ведь специфика езды на капотной версии и на старых моделях явно отличается. Другим немаловажным нюансом является совершенно иной двигатель, используемый в капотной модификации. Более привычный Liebherr давно и прочно вписался в комплектацию спортивных КамАЗов, как же себя поведет Caterpillar, пока не очень ясно.

По всей видимости, избежать первичных проблем на новом КамАЗе всё-таки не удастся. Однако, это естественный процесс, который является частью всего развития в целом.

В любом случае, конструкторы нового КамАЗа извлекут немаловажный урок из этой затеи: либо данный вектор развития окажется крайне успешным, который приведет к завоеванию новых побед, либо данное направление будет признано нецелесообразным. Но последнее маловероятно, в виду высказанных ранее преимуществ. В любом случае, все любители автоспорта, в скором времени, смогут наблюдать новый капотный КамАЗ-мастер на различных соревнованиях.

Читайте также:  Учет резервного капитала, проводки (счет 82)

Ознакомьтесь также со всем модельным рядом техники Камаз – тут.

Команда «КАМАЗ-мастер» стала золотым и серебряным призером ралли «Дакар-2020»

5 января в городе Джидда (Саудовская Аравия) стартовал международный ралли-марафон «Дакар-2020», ставший 42-м по счету и первым на Ближнем Востоке. 17 января по маршруту Харад Киддия прошел заключительный, двенадцатый, этап соревнования. По итогам напряженной гонки золото и серебро ралли завоевала команда «КАМАЗ-мастер».

Изначально участие в самом известном марафоне в мире приняли 342 экипажа из 50 стран, из которых 46 представляли грузовую категорию, 129 – автомобили, 167 – мотоциклы. Интересы России на ралли представляли четыре грузовика команды «КАМАЗ-мастер».

Участникам почти за две недели предстояло преодолеть 12 этапов общей протяженностью 7,9 тыс. км, из них 5 тыс. км приходилось на скоростные спецучастки. Испытание усложнялось тем, что Саудовская Аравия – новый регион для гонщиков «Дакара», ландшафты его малоизвестны, а 75 % территории покрыто песками.

В последний день гонщикам нужно было совершить последний марш-бросок к финишу в Киддии. Изначально протяженность заключительного этапа составляла 374 км, почти 50 % трассы приходилось на дюны и пески, треть маршрута пролегала через гравийный и каменистый участки, а оставшуюся часть составляло асфальтированное полотно. Но поскольку на находящемся рядом с трассой нефтяном объекте проводились строительные работы, организаторы сократили маршрут до 167 км. Из-за этого у пилотов и райдеров практически не осталось шансов на то, чтобы совершить рывок вперед и занять первое место в общем зачете своей категории.

Перед экипажами «КАМАЗ-мастер», отлично продемонстрировавшими себя на предыдущих этапах и имевшими хороший временной задел, стояла задача спокойно, но уверенно финишировать, не предпринимая рискованных попыток и маневров, опасных в условиях дюн и песков.

В итоге золото и серебро ралли «Дакар-2020» ушло к двум российским экипажам. Пальму первенства завоевал экипаж № 511 под руководством Андрея Каргинова, показавший общее время 46:33:46 и ставший двукратным победителем гонки. Второе место занял пилот экипажа № 516 Антон Шибалов, прошедший все этапы за 47:16:02.

По словам руководителя команды «КАМАЗ-мастер» Владимира Чагина, победа в ралли для команды – это непросто, но каждый участник приложил максимум усилий, чтобы получить ее. Само же ралли на Аравийском полуострове запомнится интересными маршрутами и захватывающей борьбой.

Как сказал Андрей Каргинов, для команды крайне важно было подтвердить первенство «КАМАЗ-мастера» в грузовом зачете «Дакара» и показать преимущество российской техники в новом для ралли-марафона регионе.

Антон Шибалов назвал гонку интереснейшей и захватывающей, отдельно отметив большое количество борьбы и непростой спортивный маршрут в новом для ралли регионе.

Вообще же автоспорт и, в частности, ралли «Дакар» является своеобразным испытательным полигоном для гражданской техники. В экстремальных условиях проверяются технические, эксплуатационные и эргономические характеристики транспорта, его надежность, устойчивость к нагрузкам, что особенно актуально для грузовых машин, эксплуатация которых зачастую ведется в сложных климатических и геологических условиях, к примеру, на карьерах, строительных площадках.

Так, машины ПАО «КАМАЗ», на которых команда «КАМАЗ-мастер» с 1988 года покоряет международные ралли, многократно приносили коллективу победу и помогли завоевать статус сильнейшей команды мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков. На данный момент «КАМАЗ-мастер» является 17-кратным победителем ралли «Дакар».

Немаловажную роль в популяризации техники бренда играют и дилеры, в частности, компания «Русбизнесавто», которая представляет интересы ПАО «КАМАЗ» с 1999 года и на данный момент является ведущим официальным дилером концерна в нашей стране. К слову, «КАМАЗ» участвует в ралли «Дакар» уже более 30 лет, а с «Русбизнесавто» сотрудничает 21 год. За это время «Русбизнесавто» и «Дакар» стали двумя спутниками, неразрывно связанными с «КАМАЗом» и сопровождающими его практически на всем протяжении истории современной России.

Само собой, «гражданские» «КАМАЗы», реализуемые «Русбизнесавто», отличаются от гоночных комплектацией и техническими характеристиками, но обладают такой же надежностью, выносливостью, эксплуатационным удобством, благодаря чему пользуются спросом не только в России, но и в других странах мира.

Придерживаясь клиентоориентированной стратегии развития и стремясь учитывать требования заказчиков как к технике, так и к сервису, «Русбизнесавто» регулярно расширяет филиальную сеть, особое внимание уделяя послепродажному сопровождению клиентов. Благодаря ответственному подходу к работе «Русбизнесавто» неоднократно была награждена званием лучшего дилера «КАМАЗ». На данный момент дилерские центры «КАМАЗ» насчитывают 32 представительства в крупнейших городах в разных регионах России.

Информация о компании:

«Русбизнесавто» – ведущий оператор на рынке коммерческой, пассажирской и строительной техники, владелец сети современных станций технического обслуживания и ремонта, один из лидеров по организации снабжения предприятий запасными частями к грузовым автомобилям. Год основания компании – 1993.

Читайте также:  Предохранители и реле Nissan Patrol Y61 Base-ex

«КАМАЗ-мастер» представил новый капотный дакаровский прототип

Сегодня, 24 июня 2015 года, «КАМАЗ-мастер» представил новый капотный дакаровский прототип

Несколько слов от руководителя команды «КАМАЗ-Мастер» Владимира Чагина:
«Новый грузовик сделали за полгода, даже меньше. Начали задумывать его ещё в 2013 году, но к реальным работам приступили только после возвращения с „Дакара-2015“. Благодаря опыту и силе нашего конструкторского бюро так быстро всё сделали. Говорить о ходовых качествах грузовика ещё нельзя: он только проехал свои первые километры по асфальту, у него ещё даже госномеров нет!
Посмотрим, будет ли он сразу быстрее прежних грузовиков или придётся учить его ездить. В любом случае на ближайшем „Дакаре“ может выступить только один наш капотник. Мне лично грузовик внешне понравился. Мы старались ездовые качества улучшить. Но и о внешности думали: хотелось, чтобы формы не отталкивали глаз»
.

Преимущества капотной компоновки из официального пресс-релиза:

Распределение масс и нагрузки по осям.

Поскольку как для бескапотных так и для капотных автомобилей предписания по расположению двигателя и коробки передач одинаковы и определяются расстоянием стыка двигателя с коробкой передач на расстоянии не более 1400 мм от передней оси, то смещение кабины с экипажем общей массой порядка 800 килограммов на полтора метра назад, однозначно увеличивает нагрузку на заднюю ось до 55-56%.
Разгрузка передней оси и большая нагрузка на заднюю ось существенно улучшают способности движения автомобиля по песку, способствуют более правильному приземлению при прыжках. Смещение центра масс к центру автомобиля также улучшает маневренность автомобиля и обеспечивает преимущества при движении по извилистым скоростным участкам.

Управление автомобилем.

Расположение водителя вблизи центра масс существенно улучшает контроль за поведением автомобиля, по сравнению с посадкой «на колесе». Сильнее всего данное преимущество проявляется на раллийных «ходовых» спецучастках, где контроль за поведением автомобиля и ориентация в пространстве играют большую роль.

Комфорт.

Понятие «комфорт» по отношению к гоночным грузовикам в полном смысле этого слова навряд ли применимо, и лучше говорить о наличии приемлемых условий для того, чтобы экипаж мог выдержать двухнедельную гонку по бездорожью и выполнять свои функции. Благодаря размещению кабины практически в середине колесной базы, экипаж автомобиля капотной компоновки испытывает существенно меньшие вертикальные нагрузки и удары, чем экипаж бескапотного автомобиля, располагающегося непосредственно над передней осью.
Из практики известно, что на бездорожье скорость автомобиля определяется не только параметрами подвески и возможностями автомобиля выдерживать экстремальные нагрузки, но и физическими возможностями человеческого организма, каким бы тренированным он не был.

Измененная компоновка требует существенного изменения целого ряда систем и агрегатов автомобиля.

 Первое — это двигатель.
В связи со смещением кабины назад, двигатель оказывается расположенным непосредственно под кабиной и в данной ситуации широкий V-образный двигатель, используемый КАМАЗом, просто не оставляет места в кабине для экипажа. Поэтому для автомобилей капотной компоновки может быть использован только рядный двигатель.

 Второе — это системы охлаждения двигателя и наддувочного
воздуха.
Автомобиль капотной компоновки, из-за смещения кабины назад не позволяет разместить теплообменники наддувочного воздуха отдельно от водяного радиатора, что требует серьезного изменения всей схемы охлаждения.

 Третье — это доступность к двигателю и его системам для
обслуживания и ремонта.
Здесь так же автомобиль капотной компоновки требует специальных решений. Понимая, что доводка большого количества новых агрегатов и новых технических решений потребует значительного времени, на «КАМАЗ-мастере» было принято решение о создании автомобиля капотной компоновки с максимальным использованием готовых, доведенных узлов и агрегатов.

Решение о создании спортивного грузовика капотной компоновки на базе кабины Даймлер Zetros было принято руководством КАМАЗа и Даймлера осенью 2013 года, уже имеющих опыт совместной работы по изготовлению грузовых автомобилей.

Другим важным моментом стал выбор подходящего двигателя. Поскольку разработка собственного 6-ти цилиндрового двигателя совместно с фирмой Либхерр находится еще в стадии доводочных работ и серийное производство начнется примерно через полтора года, была достигнута договоренность с чешской фирмой Buggyra о передаче в аренду подготовленного спортивного двигателя Caterpillar, который уже неплохо показал себя на Дакаре у других команд.
В качестве шасси для опытного образца использована конструкция автомобиля КАМАЗ-4326, многократно испытанного и доведенного на ралли Дакар.
Целью разработки и изготовления опытного образца спортивного автомобиля капотной компоновки является проведение испытаний в реальных условиях внедорожных ралли для оценки преимуществ данной компоновки, доводки новых агрегатов и систем и последующего принятия решения о целесообразности использования на соревнованиях данного типа автомобилей.»

Ссылка на основную публикацию
Теплопроводность металлов и сплавов, коэффициент теплопроводности
Графен прозрачный, магнитный и фильтрующий воду Прозрачный светящийся материал на основе графена Один из примеров материала на основе графена Именно...
Текст песни Бояре — А мы к вам пришли на сайте
Бояре; старинная русская народная игра КАРАКУЛИ Старинная русская народная игра «Бояре» имеет глубочайшие корни. Когда-то такие игры имели глубокий сакральный...
Текст песни Веселые ребята — Автомобили на сайте
Песня Автомобили (Веселые ребята) Кофе Блог - Кофе-блог всегда в гуще событий Войти Сентябрь 2008 Пн Вт Ср Чт Пт...
Теплопроводность чистых металлов
Коэффициент теплопроводности и теплопередачи стали, сплавов Теплопроводность представляет собой физическую величину, которая определяет способность материалов проводить тепло. Иными словами, теплопроводность...
Adblock detector