Уходит антифриз и подтеков нет — куда исчезает из расширительного бачка и почему

Как проверить уровень антифриза в расширительном бачке автомобиля

Антифриз, он же охлаждающая жидкость, играет ключевую роль в правильном функционировании автомобиля. Его главная задача, как можно понять из названия, охлаждать двигатель. Если антифриза залито в бачок недостаточно, велик риск, что автомобиль перегреется. Это чревато сразу многими проблемами для двигателя, поэтому допускать подобной проблемы нельзя. Водитель обязан следить за уровнем антифриза в своей машине, и в рамках данной статьи мы рассмотрим, как правильно это делать.

Как проверить уровень охлаждающей жидкости

Бачок, в который заливается охлаждающая жидкость, располагается под капотом. Его с легкостью может найти каждый водитель, поскольку подобный бачок чаще всего весьма вместительный. Соответственно, и контролировать уровень антифриза необходимо по данному бачку, но важно делать это правильно.

Обратите внимание: Сейчас все производители автомобилей используют радиаторы закрытого типа. Тогда как раньше на радиаторах присутствовали пробки, которые можно было открутить, чтобы посмотреть уровень охлаждающей жидкости.

Проверить уровень охлаждающей жидкости крайне просто – достаточно посмотреть на расширительный бачок и проанализировать, сколько жидкости в нем находится. Но здесь нужно знать некоторые правила:

  1. Проверять уровень охлаждающей жидкости следует только на холодном моторе, поскольку только когда двигатель в состоянии покоя, тогда весь антифриз находится в бачке;
  2. На бачках практически всех современных автомобилей имеются специальные отметки, по которым и следует контролировать количество охлаждающей жидкости. Чаще всего таких отметок две – MAX и MIN, то есть максимально и минимально допустимый уровень антифриза для грамотной работы двигателя автомобиля.

Обратите внимание: Если на расширительном бачке вашего автомобиля отсутствуют пометки MAX и MIN, следует руководствоваться принципом, что охлаждающая жидкость должна быть залита на половину бака. Если расширительный бачок расположен неудобно, чтобы точно определить, как много жидкости в данный момент находится внутри бачка, можно воспользоваться обычной палочкой, чтобы по ее длине контролировать количество жидкости.

Встречаются ситуации, когда расширительный бачок автомобиля имеет только одну надпись – MAX или MIN. В данной ситуации следует руководствоваться базовыми принципами:

  1. Никогда количество охлаждающей жидкости в автомобиле не должно опускаться ниже отметки MIN;
  2. Если определить отметку MIN нет возможности, то опускаться количество антифриза в расширительном бачке не должно ниже 1 см от значения MAX.

Помните, что опасно как недостаточное количество антифриза в расширительном бачке, так и запредельное. Если охлаждающей жидкости мало, мотор рискует перегреться, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до необходимости его капитального ремонта. Если же охлаждающей жидкости много, велик риск, что в процессе движения, когда жидкость под нагревом начнет расширяться, выбьет пробку бачка.

Как часто проверять уровень антифриза

Поскольку определить уровень охлаждающей жидкости по показаниям на приборной панели или бортовом компьютере можно не в каждой модели автомобиля, многие водители забывают о необходимости контроля уровня антифриза.

Чтобы избежать рисков, связанных с недостаточным количеством антифриза в двигателе, рекомендуется проверять его уровень не реже 1 раза в неделю.

Похожие записи

Можно ли не выключать двигатель на заправке?

Графитная смазка: характеристики и применение на автомобиле

Экспресс-замена масла в двигателе автомобиля
  • Peugeot
  • Автомобильные аксессуары
  • Аккумулятор
  • База знаний
  • ВАЗ
  • Генератор
  • Датчики
    • Датчик давления масла
    • Датчик массового расхода воздуха
    • Датчики удара
    • Другие датчики
  • Двигатель
  • Диагностика
    • Двигатель
    • Подвеска
    • Приборы
    • Рулевое управление
    • Сцепление
    • Тормозная система
    • Электроника
  • Диагностические ошибки
  • Диски. Шины. Колёса
  • Коробка передач
    • Автоматическая
    • Механическая
  • Кузов
  • Осветительные приборы
    • Стоп-сигналы
    • Фары головного освещения
  • Полезные советы
  • Приборная панель
    • Индикаторы
  • Расходные материалы
    • Антифриз
    • Бензин
    • Другие
    • Моторное масло
    • Незамерзайка
    • Смазки
  • Самостоятельный ремонт
    • Бензобак
    • Выхлопная система
    • Кузов
    • Салон
    • Электроника
  • Техническое обслуживание
    • Двигатель
    • Другое
    • Кузов
    • Подвеска
    • Рулевое управление
    • Системы комфорта
    • Сцепление
    • Топливная система
    • Тормозная система
    • Трансмиссия
    • Электроника
  • Типовые неисправности
  • Тюнинг
  • Юридические вопросы
Читайте также:  Почему троит двигатель и плавают холостые обороты

#ОкейДрайв © 2020
Автомобиль — это просто, и мы это докажем. Статьи по ремонту и эксплуатации автомобилей, а также полезные советы для автолюбителей.

Несанкционированное использование материалов, размещённых на сайте, запрещено законом об авторских правах. При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.
Политика cookie
Политика обработки персональных данных

Предъявите радиатор! Расследование по антифризам

Факт, который может неприятно удивить: по статистике около 40% поломок двигателя автомобиля связаны с системой охлаждения. Если водители худо-бедно знают, зачем и когда нужно менять моторное масло, то по поводу «тосола», как по старой привычке называют антифризы, много заблуждений и пробелов. Несвоевременная замена охлаждающей жидкости или использование некачественного продукта чреваты выходом из строя радиатора, насоса, даже повреждением цилиндров. Корреспонденты Onliner вышли на парковку минского гипермаркета, чтобы провести небольшой экспресс-тест, а заодно задать вопросы автомобилистам. Этой статьей мы начинаем цикл публикаций, посвященных расследованию по антифризам.

Антифриз входит в тройку самых важных жидкостей в машине — после топлива и моторного масла, конечно. Охлаждающая жидкость выполняет роль теплоносителя, регулируя температуру в двигателе. Она не должна замерзать в морозы, не кипеть в жару, а еще предотвращать образование коррозии.

Многие процессы в автомобиле скрыты от глаз, и водители порой постфактум сталкиваются с негативными последствиями использования некачественного антифриза или неправильной его эксплуатации.

На рынке охлаждающих жидкостей иные проблемы, нежели в сегменте моторных масел. Эксперты утверждают, что с подделками известных брендов не сталкивались. А вот продукции сомнительного качества хватает. О составе, допустимом количестве метанола, угрозе кавитации (что это такое вообще?) поговорим в последующих публикациях.

На данный момент закупленные образцы проходят исследование. Мы сами с нетерпением ожидаем результатов экспертизы.

Для начала же мы решили опросить минских автомобилистов и заодно провести небольшой эксперимент на парковке популярного гипермаркета. Партнером нынешнего расследования выступает компания «Шате-М Плюс», которая является одним из крупнейших поставщиков в Беларусь запасных частей и технических жидкостей разных производителей.

— У меня в руках рефрактометр, который пусть и косвенным образом, но позволяет определить температуру замерзания охлаждающей жидкости, — демонстрирует миниатюрный прибор Евгений Рязанов, начальник отдела технического развития упомянутой компании. — Результат можно получить сразу. Достаточно взять несколько капель антифриза, поместить на поверхность оптической призмы и направить рефрактометр на источник света. На линзе размещена шкала. В данном случае прибор показывает, что антифриз замерзнет лишь при минус 43 градусах (здесь и далее температура указана по шкале Цельсия. — Прим. Onliner). Это соответствует нашей климатической норме.

Уровень антифриза в расширительном бачке: диагностика ДВС

Современные автомобили используют в качестве охлаждающих жидкостей антифризы различного состава. От обычной воды их отличают некоторые особенности: они имеют довольно большой коэффициент теплового расширения по сравнению с водой. Поэтому для нормальной эксплуатации необходима установка расширительного бачка. В нем будет накапливаться излишек охлаждающей жидкости (ОЖ) при нагревании. В холодное время недостаток жидкой составляющей будет дополнен из этой емкости.

Иногда можно услышать мнение, что сосуды для расширения могут быть универсальными для широкого круга используемых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Но данное утверждение не всегда верно. Даже у одной модели автомобиля возможно комплектование разными силовыми установками. Они отличаются мощностью, типом используемого топлива (бензин или дизтопливо), объемом цилиндров и даже их количеством.

Читайте также:  Упор для гаражных ворот и калитка своими руками фиксаторы и стопоры от ветра, чертеж

Например, известная японская модель Mitsubishi Lancer может быть укомплектована бензиновыми и дизельными двигателями, имеющими мощность от 80 до 220 л.с. Возможное число цилиндров составляет 4 или 6. Есть модели, в которых используются системы турбонаддува. Поэтому даже в одном модельном ряду наблюдаются различия в типах радиаторов и расширительных бачков.

Почему необходимо регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости

Тепловой режим ДВС во время эксплуатации изменяется в зависимости от загруженности и окружающей температуры. Циркуляция теплоносителя происходит по малому и большому кругу.

  1. В случае прогрева мотора ОЖ не покидает блок и головку блока силовой установки. Термостат закрыт. Даже при движении с небольшой нагрузкой возможен подобный режим, подобное явление наблюдается при отрицательной температуре воздуха снаружи
  2. Термостат разных моделей ДВС настраивается на определенный режим. Открытие происходит при t ≥ 88…93 ⁰С. При охлаждении ОЖ t ≤ 79…84 ⁰С происходит закрывание термостата.
  3. Когда термостат открыт основная масса теплоносителя из блока и головки блока направляется в радиатор, только незначительная часть остается в перемешивании по малому кругу.
  4. В холодный период эксплуатации авто включаются отопители салона. Поэтому часть теплоты от ОЖ мотора передается системе поддержания микроклимата.

При проектировании силовой установки для определенных типов автомобилей рассчитывают разные устройства и узлы. Одной из важных является система охлаждения, она позволяет эксплуатировать двигатели в течение длительного периода.

Последующие испытания помогают уточнить требуемые параметры. Для силовых установок мощностью до 110…120 л.с. минимальный объем расширителя составляет 1,8…2,6 л. С увеличением мощности растет и объем емкости для расширения ОЖ. У самых крупных транспортных средств – карьерные автомобили, объем расширительного бачка достигает до 12-14 л.

Моторесурс современных ДВС превышает 15-20 тыс. часов активной работы. Есть образцы, которые показывают рекорды долговечности. Пробег в миллион и более километров свойственен не только зарубежным автомобилям, даже отечественные транспортные средства продемонстрировали подобные результаты. Не последнюю роль тут играет нормальное функционирование системы охлаждения.

Проверка уровня ОЖ не требует больших затрат времени. Достаточно приоткрыть капот (крышку моторного отсека) и взглянуть на расширительный бачок. Их изготавливают из белого полупрозрачного пластика. Антифриз специально окрашивают в разные цвета, чтобы проще было контролировать уровень, не открывая крышки. Ориентируются на показатели, нанесенные на поверхности емкости. На большинстве авто есть метки:

  • MIN – минимальный;
  • МАХ – максимальный.

При заправке стараются заливать так, чтобы при нормальных условиях и непрогретом двигателе реальный уровень на 1…2 см был выше отметки MIN.

Внимание! Резкое повышение или понижение уровня ОЖ в автомобиле свидетельствует о неисправности, которую нужно срочно устранять.

Виды неисправностей и положение жидкости в бачке

Резкое понижение уровня показывает, что происходит утечка антифриза. Он может вытекать:

  • внутрь цилиндра. Подобное явление происходит при повреждении головки блока или прокладки, установленной между блоком и верхней частью;
  • на некоторых моделях автомобилей при перегреве головки происходит нарушение геометрии плоскости соприкосновения между элементами мотора. При доливке в образовавшиеся щели проникает антифриз. В цилиндрах кроме топлива появляется жидкость. Силовая установка выходи из строя;
  • разрушение головки блока происходит при использовании воды вместо ОЖ в зимний период. ДВС размораживается. Эксплуатация невозможна, нужна замена поврежденного элемента;
  • в картер при внутреннем повреждении блока. Явление редкое, но иногда так проявляется усталость металла;
  • при потере уплотнения между блоком и гильзами цилиндра. Если произошел перегрев двигателя из-за недостатка ОЖ в системе, то происходит смещение в уплотняющих элементах. При последующей заливке тосола в систему он проникает в открывшиеся неплотности и щели;
  • в случае повреждения трубопроводов и шлангов, соединяющих радиатор и отопитель, происходит быстрая утечка тосола. Эксплуатировать автомобиль нельзя, произойдет перегрев двигателя, который потребует замену или дорогостоящий ремонт;
  • повреждение радиатора приведет к утечкам через него. Подобные явления возникают в результате ДТП. Своим ходом уехать не получится. Необходима замена теплообменного устройства;
  • перегрев цилиндров из-за изменения угла опережения зажигания. Меняется режим работы настолько, что охлаждающая жидкость не может отвести избыток теплового потока, возникающего в процессе сгорания топлива. Подобные явления были свойственны двигателям «Москвичей» и «Таврии»;
  • поломка помпы системы охлаждения. Циркуляция по большому кругу невозможна. В расширительном бачке заметен интенсивный рост уровня ОЖ. Такие сбои иногда возникают при длительном движении в пробках, когда старт и остановка происходят постоянно.
Читайте также:  Как новичку научиться отрезать под углом сорок пять градусов с помощью циркулярной пилы

Не только снижение уровня антифриза показывает на проблемы. Иногда можно увидеть увеличение количества жидкости:

  • перетекание части топлива в систему охлаждения. Явление редкое, но иногда возможно и такое. Чаще возникает в дизельных двигателях. Топливо поступает через неплотности в месте крепления насоса высокого давления. Признаком является изменение цвета или помутнение ОЖ;
  • поступление моторного масла в систему охлаждения. Подобные случаи возможны после ДТП, когда происходит смещение элементов блока.

Внешние признаки нарушения в работе охлаждения

  1. Не только по уровню жидкости в расширительном бачке определяют сбой в работе охлаждения. Постоянно под капот водитель не заглядывает, поэтому признаки можно наблюдать и со стороны.
  2. Белый дым, выходящий из выхлопной, трубы показывает, что в процессе горения участвует и несгораемая жидкость (вода или тосол). В зимний период подобное иногда возникает из-за конденсации воды в топливном баке. По мере прогревания мотора меняется тепловой режим и пар из выхлопа исчезает.
    Если на прогретом двигателе наблюдается подобный выхлоп, то есть смысл понаблюдать за уровнем антифриза в системе. Попадание части ОЖ в цилиндр в зоне соединения головки блока с самим блоком проявляется подобным образом.
  3. Детонационное горение, которое наблюдается на подъемах, может указывать на перегрев в камере сгорания. Если выключить зажигание, то некоторое время двигатель продолжает работать. Это признак того, что возникло калильное зажигание. Топливная смесь сама воспламеняется в цилиндре.
    Подобное можно наблюдать на карбюраторных моторах, где внутрь поступает бензо-воздушная смесь. Причиной перегрева может оказаться недостаточное количество ОЖ в системе. Если произошла утечка, то эффективного охлаждения нет. ДВС работает с перегревом.
  4. Детонационное горение может происходить по причине засорения трубопроводов, выходящих из радиатора. Причина чаще заключается в смешивании разных ОЖ, которое сопровождается расслоем и выпадением осадка.
    В результате в головке блока, а также в верхней части мотора наблюдается дефицит антифриза. Возможно даже повышение уровня в бачке, а в самом двигателе ощущается нехватка. Если водитель услышал звонкий шум при работе с перегрузкой, то желательно найти причину. Лучше потратиться на поезду в СТО, чтобы провести диагностику ДВС.

Внимание! Детонация может возникнуть из-за использования бензина с низким октановым числом. Длительная эксплуатация в подобном режиме ведет к перегреву двигателя внутреннего сгорания.

Как самому долить охлаждающую жидкость в мотор

Доливать можно лишь тот тип антифриза, который заливался в двигатель ранее.

Корректировать количество жидкости можно только на «холодном» моторе. Поэтому следует дождаться, когда температура не будет отличаться от значений окружающего воздуха более 20…30 ⁰С. Лучше, если будет соответствовать нормальным условиям: давление 760 мм р.ст., температура +20 ⁰С.

Пробку на горячем двигателе открывать нельзя. Температура сразу после остановки может подниматься до 108…112 ⁰С. У разных антифризов режим кипения отличается. Получить ожог довольно легко.

Часто производитель рекомендует выполнять доливку через расширительный бачок. Тогда открывается пробка на нем, а ОЖ доливается через имеющееся отверстие.

Нужно наблюдать за уровнем. Иногда требуется подождать несколько минут, чтобы выровнялась жидкость в разных местах машины.

Ссылка на основную публикацию
Устройство передней подвески Лада Калина; «»
Передняя стойка Калина Здравствуйте, читатели блога Rtiivaz.ru. Сегодня мы будем рассматривать переднюю амортизаторную стойку автомобиля Лада Калина. Опишем, как определить...
Установка стеклоподъемников Весты, заедает кнопка ��
Стеклоподъемник медленно поднимает стекло — что делать Есть решение! ВАЗ РЕМОНТ Всем привет! Дорогие друзья, все вы в курсе того,...
Установка Топливный бак на Газель Некст; SVS
Бак Газель Фирма ПАРКМОТОРС реализует со склада в Москве топливный бак Газель . Бензобак Газель производится традиционно на ОАО ГАЗ,...
Устройство передней подвески на ВАЗ-2110 устройство, конструкция
Назначение и устройство передней подвески ВАЗ 2110 Передняя подвеска ВАЗ 2110 обладает своими отличительными чертами. Нужно рассмотреть, соответствует ли она...
Adblock detector